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学霸级指南:踏春出行如何避开这些“马路杀手”
http://www.scjtaq.com 2016年4月15日  快速分享:收藏到QQ书签 转播到腾讯微博 分享到新浪微博 分享到白社会 分享到豆瓣 分享到网易微博 添加到百度搜藏

 现在天气暖和,很多人选择出去游玩,可是目前也正是雨季来临之际,雨季踏春出行,马路上的哪些“天气杀手”需要注意?该如何避免呢?

● 第一个杀手:强降雨

 

 初春时节的34月份,南方的暖湿气流显著增强,此时遇到南下的冷空气,冷暖交汇,江南一带成为我国降雨最频繁出现的区域,而随着华南区域逐渐进入前汛期,4月,华南一带雨势显著增强。

 

 雨天行车,一个是路面摩擦系数较之干燥路面,会有所降低,从而使得刹车距离拉长,带来交通安全隐患:

 

 高速公路发展较早的一些国家的统计数据表明:雨天高速公路的事故发生率较平时增大2-3倍。道路湿滑时,轮胎与路面的直接接触受到妨碍,摩擦系数减少。在雨天,因轮胎和地面的摩擦力减半,制动距离也会随之增加2倍。再者,路湿滑时,紧急制动易造成轮胎抱死,这也是制动距离变长的主要原因,因此暴雨天往往会造成高速公路的追尾事故增加。另外还会造成路面积水,形成水膜。

 

 >>下雨时,在公路上形成一层薄薄的积水,像水膜一样贴在路面上,这层“膜”大大降低了轮胎与路面的摩擦系数,当车速过快时,就很容易发生“水上漂”现象,这就是“水膜效应”。

 

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4月2日,30余辆车在沪宁高速常州段发生连环相撞,造成多人伤亡。(图源:中新网)

 

 局地性的暴雨使路面的排水压力陡增,一些排水不够通畅的活特别低洼的地方就可能出现积水。一般情况下,降水强度越大,时间越长,积水就越深,就越容易引发事故。机动车在有积水的高速公路上行驶时,因轮胎与路面间的积水不能排除,水的压力使车轮上浮,形成车辆在路面上滑行的现象,这样就大大地增加了车辆侧滑的危险,容易造成交通事故。

 

另一个就是影响司机视野,由于能见度降低,如果安全车距不够很容易引发交通事故。

 

 第二个杀手:团雾

 

 据交通运输部公路科学研究院副研究员李长城介绍,雾天发生交通事故的概率比平常高出几倍,甚至几十倍,损失极其严重。近两年中,在高速公路上出现的死伤3人以上的交通事故,三分之一左右与大雾,尤其是团雾具有关联。那么,到底什么是团雾,团雾为何被称为“幽灵般的马路杀手”,驾驶者应当如何应对?

 

神出鬼没“组团”来袭

 

 “公众常见的雾一般来说都是以成片的形态出现,并且水平尺度较大。”中国气象局公共气象服务中心首席顾问李小泉介绍。与此不同,团雾是在大雾中数百米到上千米的局部范围内,“潜伏”着的雾气更浓、能见度更低的雾。由于这一特征,团雾也被称为“雾中雾”。

 

 “它的身材较为‘娇小’,一般只有几十公里,有时只有几公里。”李小泉称,但是“玲珑”的团雾“内心”却更为阴暗,它的能见度通常只有几十米到一百米,最严重时能见度几乎在数米之内,处在团雾之中有时“伸手不见五指”。

 

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2015年1129日,山西大运高速因团雾47辆车连环相撞,致37伤。(图源:央广网)

 

 “团雾之所以对行车安全威胁较大,主要由于它具有局地性、组团性以及移动性三大特点。”李小泉说。团雾的生成和局地天气条件有关,它就好像是一片片落在地上的“云彩”,范围只有几公里,其外部视线良好,内部却是朦朦胧胧的,能见度非常低。因此,当司机意识到有雾的时候,可能已经进入团雾的中心,若来不及刹车就极易引发追尾事件。

 

 团雾之所以被称为“马路上的幽灵”,还因为它具有移动性特点。团雾由于尺度小,身材“轻盈”,能够“借助”风力到处“流窜作案”,行踪不定。

 

 除了好动,团雾还偏爱“组团行动”。在很多情况下,驾驶员从一个团雾里出来,又可能钻进下一个团雾里,让人防不胜防。而这些特性也为团雾的提前预报预警带来了极大困难。据中央气象台首席预报员马学款介绍,从现有的技术和监测水平来看,尚不具备准确预报“团雾”的能力。

 

 虽然团雾神出鬼没,但也并非“无章可循”。一般来说,水汽比较旺盛的河湖附近、低洼地段、雨后山区的高速公路,由于水汽条件比较好,便成为团雾最为青睐的“作案场所”。

 

 从时间上来看,团雾游荡作案也有一定规律,它最容易在早上6时到8时之间出没,同时也偏爱在夜间“加班加点”,前提条件是昼夜温差大、无风。

 

 据悉,交通运输部公路科学研究院目前已经开展部分有关团雾的研究,如根据历史上曾发生过的团雾事故进行有针对性的统计,寻找到危险路段后提前安装加密监测器,并在该路面设置灯光装置,减小团雾可能造成的危害。

 

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 从发生的时段看,团雾普遍发生在夜间至清晨,由此导致的多车相撞事故主要集中在6时至9时。由于团雾突然出现、难以预报,驾驶人猝不及防、失去视线,本能急踩刹车,容易导致车辆追尾,全国每年都发生多起团雾导致的多车相撞事故,造成严重人员伤亡和财产损失。

 

 如果是在行驶中观察到前方视线受阻有“团雾”发生,在距离和车速满足变道条件,确保安全的前提下,应减速驶入最右侧车道,然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区暂避,等待团雾消散。

 

 如果车辆已进入团雾区域,应立即减速,打开所有车灯,可通过路面标线及前车尾灯引导视线。特别是进入能见度很低的团雾区域时,切记不能就地停车,因为就地停车最危险,最易引发连续追尾事故。如果不能驶离高速公路,应选择紧急停车带或路肩停车,并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置,并将车上乘员转移至安全地带,等能见度好转时再继续行驶。

 

遭遇团雾“躲”字为先

 

 大雾天里开车,要注意提前检查好车辆的灯光装置。在行驶时要打开防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯,充分利用灯光提高能见度。

 

 一旦遇到团雾,最有效的防御措施就是立即“躲避”。在多数情况下,“好动”的团雾逗留时间较短,因此,在确保安全的前提下,驾驶员可以就近选择道路出口缓慢驶出,或进入附近的服务区暂避,等待“团雾”消散。如果不能离开高速路,最好选择紧急停车带或路肩停车,并开启危险报警闪光灯、放置停车警告装置。此外,当遇到团雾时,驾驶员切忌就地停车,这种做法最易引发连环追尾事故。

 

 团雾对于交通安全威胁如此之大,是否可以采取人工消雾的方式来应对?

 

 北京市人工影响天气办公室常务副主任张蔷告诉记者,目前,人工消雾技术虽然已经日趋成熟,但在我国仍未正式投入业务运行。采用液氮消除冷雾在欧美一些地区,如美国盐湖城等地取得了较好的效果。而采取“吸湿”的方法消除暖雾也取得了一定成效。

 

 不过在应用方面,她认为,“人工消雾”并不适用于具有移动性的团雾或者平流雾,同时也不太可能彻底消除大面积的雾霾天气。人工消雾一般来说最适合局地性作业,包括机场和高速公路收费站的消雾作业,在严重滞留路段进行消雾或者重大活动保障等。

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