帐号:
密码:
市州频道成都 绵阳 德阳 自贡 攀枝花 泸州 广元 遂宁 内江 乐山 南充 宜宾 广安 达州 巴中 雅安 眉山 资阳 阿坝 甘孜 凉山
驾驶人素质教育核心问题研究
http://www.scjtaq.com 2013年2月26日  快速分享:收藏到QQ书签 转播到腾讯微博 分享到新浪微博 分享到白社会 分享到豆瓣 分享到网易微博 添加到百度搜藏

摘 要: 目前,驾驶人培训和考试中的桩训项目针对性还不够强,不能仅停留在基本技能上,而应当把培训的重点放在对“学习驾驶人”进行系统、全面的安全意识教育上。本文论述了驾驶员安全意识的含义,对在驾驶员培训中增加对违法行为及危险情况处置进行“行为养成训练”的方法进行了研究。
  关键词: 安全意识;驾驶人培训;安全教育
  交通事故统计数据告诉我们,交通事故(特别是恶性事故)中,因驾驶人驾驶技术原因而导致事故发生的概率不到百分之十,但由于驾驶人安全意识不强造成的交通事故比例却占到百分之七十以上。这就和游泳一样,“淹死的多是会 水的”。这是一个浅显的道理,因为会游泳的人才会游到深处去,他们自以为是, 疏忽大意,不听从警告,无视安全措施,违反种种规定,最后导致意外发生。现而今,不少驾驶人也是如此,他们自认为技术不错,对安全礼让、谨慎驾驶等忠 告不屑一顾,开起车来如入无人之境,并线不开转向灯,过路口不减速,转弯不让直行,超车抢道横冲直撞……因此,一旦遇到险情,规避不及,便造成车毁人亡的惨剧。这样,毁了自己也害了别人,在给个人家庭带来永久的伤痛的同时, 也妨害了公共安全和公共秩序。
  目前,驾驶人培训和考试中的桩训项目针对性还不够强,不能仅停留在教会 “学习驾驶人”如何加减挡、打方向盘、倒桩、走单边桥、过圆饼等驾驶的基本技能上,而应当把培训的重点放在对“学习驾驶人”进行系统、全面的安全教育上。应当按照交通部2007年修订并于2007年11月1日起实行的《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》的要求,以安全意识教育为中心组织教学, 并贯彻于培训全过程。
  安全意识的含义应定义为:驾驶人开车上路时,随时随地都提防各种意外,且意在“规避险情”的思维活动;这类安全意识可以细分成主动意识,被动意识和潜意识。上述三种安全意识既相互联系又具有各自不同的定义,以及这些安全意识的培训教育方法。
  一、主动安全意识

  主动安全意识是指驾驶人在驾驶过程中主动观察路况,积极排查安全隐患,并根据学过的知识和掌握的经验采取相应措施规避险情的思维活动。具备主动安全意识的驾驶人开车时两眼注视前方的同时,还频繁地扫视左、中、右后视镜。 他们时时注意自己的位置以及周边车辆情况,以防与其他车辆距离过近,并提早规避可能出现的险情。
 
  举例来说,主动安全意识强的驾驶人,在并线时的观察与操作过程大致 如下:

  1.观看中后视镜(了解后方车辆情况)。
  2.观看侧后视镜(确认与侧、后方车辆留有安全距离)。
  3.开转向灯(向后方车辆示意,且3秒内不打方向盘)。
  4.转头查看(确认侧方无车)。
  5.提速(拉大与侧、后方车辆的安全距离)。
  6.小角度并线(慢打方向盘,并线过程大于5秒,以防后车避让不及)。
  从这个过程中我们可以看出,拥有主动安全意识的驾驶人在并线过程中,每一步都在设法与其他车辆保持安全距离,每一刻都在示意其他车辆自己正在并线,并且尽可能给其他车辆更多的规避时间。如果人人都这样开车并线,马路上还会出现因并线而导致碰撞、剐蹭事故,进而引发交通拥堵的现象吗? 属于主动安全意识的还有预见(险情)性驾驶,是指当驾驶人遇到某种路况时,通过经验和学过的有关知识得以预见出可能出现的险情,因而有充分的时间采取减速、刹车等相应措施。
  例如,当在右前方有一辆大型公交车靠站停车时,主动安全意识强的驾驶人就会警觉地踩刹车减速通过。因为他们担心(预见性)可能有下车乘客从公交车前突然窜出;而安全意识薄弱的司机可能会冒失地原速行驶,这时一旦有乘客窜出,他就会因刹车不及而撞上乘客。这样的事故屡见不鲜,原因在于新司机缺乏这方面的培训和教育,导致他们在开车上路时安全意识薄弱。
  像上述预见性减速带刹车的情况至少有10种。如何通过培训令学习驾驶人树立这类主动安全意识呢?在实际道路上实施这种训练几乎是不可能的,首先是因为太危险,其次是模拟和再现这几十种路况险情的难度也很大。因此,只有采用真实感强的仿真车辆驾驶模拟器,才可能实现这种培训和教育。事实上一些驾校已经开始使用车辆驾驶模拟器对学习驾驶人进行培训,但现有的模拟驾驶程序中对危险情况的模拟较少,仿真效果也较差,与真实情况相差较远。
  二、被动安全意识
  被动安全意识是指在外界条件(路况)刺激下,为规避可能出现的险情作出的正确反应。举例说,行驶中发现前方路面有积水时,有安全意识的司机就会踩刹车减速通过;而安全意识薄弱的人就会贸然原速前进。一旦水下有坑,其后果就不堪设想。类似这种情况还有很多,例如,看见路面有菱形减速标记时或前车尾部红灯闪亮时,驾驶人都应点刹车应对;又如,夜间会车时应关闭远光灯等。这都要求驾驶人具有被动安全意识,遇到上述外界条件时,应考虑到可能出现的安全隐患,并采取相应措施。
  这类被动安全意识的培训也可以采用仿真车辆驾驶模拟器进行,并能取得良好的效果。例如,在利用模拟器进行跟车训练时,当前车尾部红灯闪亮时,学习驾驶人就应立即点刹车减速,以防止追尾。经过一段时间训练,学习驾驶人平均刹车反应时间都在0.8秒左右,而且会逐渐养成习惯,形成条件反射。由此可见,学习驾驶人通过这类模拟训练不但可以树立被动的安全意识,甚至可以形成固定的条件反射,确保司机在紧急情况出现时做出及时正确的反应。
  三、驾驶安全潜意识
  驾驶安全潜意识,是指驾驶人在开车上路时,脑子里时隐时现的一种危机感。这种思维活动无形中约束着他的驾驶行为,使他处处谨慎,小心翼翼。所以,这种时时担心出事的潜意识对安全行车是极有好处的。统计数据显示,虽然下雨天交通事故总量增加,但是恶性事故所占比例却低于晴天。这是因为,下雨时驾驶安全潜意识告诉驾驶人,下雨路滑,刹车不灵。这种意识无形中约束他,令驾驶人不敢开快车,不敢放松警惕。由此可见,我们应当重视安全潜意识的教育,把它放在驾驶安全意识教育的重要位置上。
  我们来追溯一下这种安全潜意识是怎么形成的。我们常说,老司机(也就是驾龄长的司机)越开越胆小,这是为什么呢?这是由于有太多的交通事故在他们身边发生,有的是亲耳所闻,有的是亲眼目睹,还有一些是亲身经历。总之各类 的惨烈事故逐渐汇集于他们的大脑,根深蒂固,并逐渐形成一种潜意识——“小心驾驶”,因为危险和灾难就在身边,如影随形,其程度也是不可预测的。在这种潜意识影响下,老司机的胆子自然越来越小,开车也就越发谨慎小心了。
  依据老司机安全潜意识形成的经验,我们完全可以在驾驶人的培训过程中,采用多种形式的教育,例如,播放事故照片和录像,进行事故原因分析,请肇事司机讲诉亲身感受和体会,请事故致残人士和伤亡家属讲诉交通事故带来的悲惨后果……这些信息会逐渐在那些即将驾车上路的学习驾驶人脑子里形成一个潜意识:开车是一件危险的事,必须谨慎小心才能够避免事故发生。带着这种潜意识上路的新司机,必定会控制初始开车上路时的高度兴奋情绪,走上谨慎驾驶的安 全之路。
  如何建立良好驾驶习惯和培养安全意识?过去的驾驶员培训只限于驾驶操作训练,培训的目的也是为了追求考试的合格。我们建议应当在培训过程中加强驾驶员良好驾驶行为的养成训练,来杜绝和减少驾驶员的不良驾驶行为。
  “行为养成训练”采用了心理学的研究成果和现代科技的手段,“条件反射”是一种心理学角度的行为干预方法,对驾驶员来说,并非强制性的手段,易于接受,而且是一种预防性的训练,其接受程度远远好于传统培训方式与惩戒措施,弥补了传统培训方式和事后惩戒措施的不足之处。
  “行为养成训练”就是运用现代科技手段,对驾驶人在特定驾驶环境下的行为进行“条件反射”式的训练,促使驾驶人对不良驾驶行为和操作产生强烈的抵触心理,从优良的驾驶行为中感受到愉悦,并进而形成优良驾驶习惯。
  “行为养成训练”原理与方法:

  首先,在真实训练用车上装置各类传感器、GPS定位设备、声光电味报警装置,并由集成型电脑进行判定和控制;驾驶人登车在教练场行驶,当特定课目开始,驾驶人行为不当或错误操作时,报警装置启动,对驾驶人的感官产生强烈刺激(无损人体健康),使驾驶人对错误行为的后果产生强烈厌恶,进而对错误行为下意识地产生强烈抵触,并对警灯、警报声音产生敬畏感;当行为得当时,在车内营造一个轻松愉悦的氛围(如一段音乐),加强正向心理暗示;对每一课目进行多次重复,车载电脑记录训练次数,使驾驶人对某类或几类行为产生明显的“条件反射”。
  “行为养成训练”课目选择原则:选择驾驶人经常发生的不良行为;选择可以利用此方法进行行为养成的行为。
  以上我们论述了驾驶员安全意识的含义,或者说,它应当涵盖哪些内容,并进行了分类和细化,并提出了在驾驶员培训中增加对违法行为及危险情况处置进行“行为养成训练”的建议,而且我们希望在驾驶员的安全意识培训中有一个统一的可参考的坐标,使驾驶培训更加规范化,稳步提高新驾驶员的素质。
  参考文献
  [1]刘俊利.我国机动车驾驶员考试问题研究.交通企业管理,2007(2)
  [2]陈军星.我国机动车驾驶员培训管理机制问题研究.上海交通大学国际与公共事务学院公共管理硕士论文,2009
  [3]孙正良.场地驾驶计算机桩考系统的研究.中国交通信息产业,2004(2)
  [4]廖诗琪,王军利.我国机动车驾驶人考试制度的相关问题研究.第十二届多国城市交通学术会议论文集.中国科学技术出版社,2011
  [5]驾驶员驾驶特性与道路交通安全对策研究.哈尔滨工业大学工学博士学位论文,2007
  作者简介: 姜小川,1998年7月毕业于中国人民公安大学,工学学士,现任北京市公安局公安交通管理局车辆管理所驾驶员管理中心主任,教导支队兼职教官

 

主办单位:四川省道路交通安全协会  协办单位:四川省时代人车路文化传播有限公司
地址:成都市金牛区迎宾大道199号 在线咨询
WWW.SCJTAQ.COM 蜀ICP备15006953号